Pakiet Mobilności policzony z przekroczeń granic
Kurs kierowcy od wyjazdu z kraju siedziby do powrotu system klasyfikuje sam i zapisuje, dlaczego tak wyszło.
Z tej samej klasyfikacji wychodzą okresy delegowania, diety wirtualne i wyrównanie do płacy minimalnej państwa przyjmującego.
Jednostką oceny jest kurs, nie zlecenie
Zlecenie może być jednym z kilku odcinków kursu. System składa kurs z wyjazdu z kraju siedziby, wszystkich czynności po drodze i powrotu, a dopiero potem ocenia, czym ten kurs był.
Przewóz dwustronny liczy się łącznie z czynnościami dodatkowymi: załadunek albo rozładunek w państwie trzecim nie zmienia kursu w cross-trade, dopóki mieści się w limicie z dyrektywy. Kabotaż i karencję system liczy per pojazd i państwo, nie per kierowca, bo tak stanowi rozporządzenie 1072/2009.
Zmiana dowolnej operacji w kursie przelicza cały kurs. Ręczne nadpisanie klasyfikacji przeżywa przeliczenie — decyzja człowieka nie znika przy następnym imporcie danych.
Czas i kraj czynności mają hierarchię źródeł
Każda operacja ma czas i państwo, a te pochodzą z jednego z trzech źródeł: TACHOGRAPH, CONFIRMED (potwierdzenie z aplikacji kierowcy albo od dyspozytora) albo PLANNED (plan trasy z routingu). Wyższe źródło wypiera niższe.
Klasyfikacja niesie podstawę: PLANNED oznacza, że wynik stoi na planie, ACTUAL — że na danych z wykonania. To rozróżnienie idzie dalej do rozliczeń płacowych, które planu nie przyjmują.
Brak danych, od których zależy wynik, kończy się wynikiem nierozstrzygniętym. Taki kurs czeka na decyzję człowieka i nie wchodzi po cichu do diet ani do płac.
Diety wirtualne liczone co do minuty
Pobyt za granicą liczy się z fizycznych przekroczeń granic, nie z klasyfikacji kursu — to dwie różne miary i system ich nie miesza. Doba niepełna ma własną regułę: powyżej ośmiu godzin liczy się w całości, poniżej — w częściach przewidzianych rozporządzeniem o podróżach służbowych.
Stawki 60 i 20 euro za dobę, progi i prognozowane wynagrodzenie to dane z okresem obowiązywania i źródłem, nie stałe w kodzie. Brak parametru na dany miesiąc daje wynik nierozstrzygnięty zamiast wartości domyślnej.
Miesiąc zamknięty nie zmienia się pod wpływem nowych danych. Rozbieżność zostaje zapisana i czeka na jawne ponowne otwarcie z powodem.
Czego ten obszar nie robi
- Nie składa zgłoszenia w IMI za Ciebie: Komisja nie udostępnia przewoźnikowi ani API, ani importu pliku. System przygotowuje arkusz z polami wymaganymi przez art. 1 ust. 11 dyrektywy 2020/1057, a Ty wracasz z numerem zgłoszenia.
- Nie ocenia wyłączeń z art. 3 i 13 rozporządzenia 561/2006 ani odstępstw z art. 12 — te wymagają ręcznego oznaczenia.
- Nie liczy wynagrodzenia, składek ani podatku. Liczy ilości i wyrównanie; listę płac robi Twój system kadrowo-płacowy.
- Nie zgaduje stawki tam, gdzie ustala ją układ zbiorowy — w Austrii, Belgii i we Włoszech wyrównanie wraca nierozstrzygnięte.
Pytania
Skąd system wie, kiedy kierowca przekroczył granicę?
Z przekroczeń zapisanych przy zleceniu. Najwyższy priorytet ma tachograf, potem telematyka, potem wpis ręczny, a na końcu trasa z routingu. Przekroczenia planowane nie są podstawą rozliczenia płacowego.
Co się dzieje, gdy kierowca jeździ dla dwóch pojazdów w jednym miesiącu?
Kabotaż i karencja liczą się per pojazd, więc każdy pojazd ma własne okno i własną karencję. Diety i czas pracy liczą się per kierowca.
Czy mogę poprawić klasyfikację, jeśli system ją źle rozstrzygnął?
Tak. Ręczne nadpisanie zostaje przy kursie i przeżywa każde kolejne przeliczenie, razem z powodem, który wpiszesz.
Dla ilu państw system liczy płacę minimalną?
Dla Niemiec, Francji i Holandii — tam stawka wynika z przepisu. Stawki są danymi z oficjalnym źródłem, datą pobrania i okresem obowiązywania.