Zlecenia, faktury, KSeF, pliki DDD, diety wirtualne i deklaracje delegowania stoją na jednej bazie danych.
Kurs opisujesz raz. System wyprowadza z niego kilometry, koszt, fakturę, czas pracy kierowcy i podstawę jego wynagrodzenia.
Zlecenia prowadzisz w arkuszu albo w programie, który kończy się na fakturze. Pliki DDD czyta firma zewnętrzna, diety liczy biuro rachunkowe, karty paliwowe rozliczasz w panelu wystawcy. Te same daty, kilometry i przekroczenia granic przepisujesz trzy razy, w trzech terminach.
Zlecenie jest dokumentem: nie kasujesz go, tylko zmieniasz status, a każde przejście zostaje w dzienniku.
Przeciążenie zestawu, brak ADR i wygasłe uprawnienie kierowcy wracają jako ostrzeżenia przy zapisie, nie jako blokada; decyzję zostawiam dyspozytorowi.
Faktura kosztowa przypisana do zlecenia i transakcja z karty paliwowej wypierają pozycję wyliczoną ze stawki kilometrowej.
Kwota w walucie niesie kurs NBP z ostatniego dnia roboczego przed powstaniem kosztu, numer tabeli i datę, więc marża sprzed pół roku wygląda dziś tak samo.
Faktura jedzie do KSeF jako FA(3) sprawdzony lokalnie schematem XSD, a UPO wraca i zostaje przy dokumencie.
Stawkę VAT wylicza silnik reguł z podstawą prawną w treści: przewóz krajowy, międzynarodowy, odwrotne obciążenie przy potwierdzonym numerze VAT UE.
Wyciąg MT940, CAMT.053 albo CSV wgrywasz plikiem, a wpłaty dopasowują się do faktur po numerze z pola /INV/ komunikatu podzielonej płatności.
Przypomnienia wstrzymują się same, kiedy ostatni wyciąg jest starszy niż dwa dni robocze, bo wezwanie o opłaconą fakturę kosztuje więcej niż spóźnione przypomnienie.
Plik DDD z karty kierowcy i z jednostki pojazdowej wchodzi do systemu, a aktywności układają się w oś czasu, w której karta jest nadrzędna nad pojazdem.
Silnik sprawdza art. 6 i 7 rozporządzenia 561/2006 i składa ewidencję miesięczną do wydruku; przy luce w danych zwraca wynik nierozstrzygnięty, zamiast domniemywać odpoczynek.
Jednostką oceny jest kurs od wyjazdu z kraju siedziby do powrotu: system rozdziela przewóz dwustronny, tranzyt, cross-trade i kabotaż, i zapisuje uzasadnienie, które pokażesz kontrolerowi.
Z okresów delegowania wychodzą diety wirtualne po 60 i 20 euro za dobę, wyrównanie do płacy minimalnej państwa przyjmującego i arkusz z kompletem pól do przepisania do IMI.
Kierowca melduje załadunek i rozładunek, wgrywa POD i paragony z telefonu, także bez zasięgu, bo operacja idzie do kolejki i dosyła się później bez duplikatów.
Klucz zdarzenia powstaje na telefonie. Kwot zlecenia kierowca nie widzi: widzi swoje kursy, swoje wydatki i swoje deklaracje delegowania na najbliższe dni.
Badania kierowcy, prawo jazdy, karta kierowcy, przegląd, polisa i termin pobrania danych z tachografu zbierają się w jednym terminarzu, zasilanym z kartotek.
Dostajesz jedno zestawienie dziennie i tylko wtedy, gdy coś się zmieniło; od razu odzywa się wyłącznie dokument, którego brak zatrzymuje wyjazd, i kolizja ze zleceniem.
Abonament składa się z modułów. Podstawa jest w każdym planie, resztę dobierasz.
Cena do ustalenia — katalog cen nie jest jeszcze ofertą.
Podajesz NIP, a system pobiera z rejestru REGON nazwę, adres i status firmy; rejestracja kończy się potwierdzeniem adresu e-mail, a firma wykreślona z rejestru konta nie zakłada.
Kontrahentów, pojazdy, naczepy, kierowców i terminy wgrywasz z pliku CSV albo XLSX. Przed zapisem widzisz podgląd z liczbą nowych, zmienionych i błędnych wierszy; import wchodzi w całości albo wcale, a błędne wiersze wracają osobnym arkuszem.
Lista pierwszych kroków odhacza się z danych, nie z kliknięć: znika, kiedy w systemie są dane firmy, rachunek bankowy, kontrahent, pojazd, kierowca, dyspozytor, połączenie z KSeF i pierwsze zlecenie.
Nie. Oddaje dane fakturowe, a JPK_V7 i księgi zostają w programie księgowym.
Nie. Buduje zbiór danych eFTI i oddaje go przez port dostawcy. Certyfikowanych platform na dziś nie ma, bo rozporządzenia o certyfikacji nie zostały wydane.
Routing oznacza odcinki płatne, ale pozycję kosztową myta wpisujesz ręcznie. Wycena wymaga płatnej taryfy operatorów drogowych.
Nie. Wpłaty wchodzą wyłącznie z wyciągu, który wgrywasz plikiem, a zleceń z giełd ładunków system nie czyta.
Dla Niemiec, Francji i Holandii. Tam, gdzie stawkę ustala układ zbiorowy — w Austrii, Belgii i we Włoszech — wyrównanie zwraca wynik nierozstrzygnięty, nigdy wartość zastępczą.
Nie. Faktura z KSeF wchodzi danymi, papierową wpisujesz ręcznie.
Nie. Komisja nie daje przewoźnikowi ani API, ani importu pliku. Dostajesz arkusz z kompletem pól i wracasz z numerem zgłoszenia.
Jeśli wolisz najpierw sprawdzić, czy system liczy to, co liczysz dzisiaj, napisz. Umówię rozmowę i pokażę wyliczenia na Twoich danych.